수출은 세계 시장에 황금 수로처럼 들리지만, 그 뒤에는 수많은 제조업체를 골치 아프게 하는 보이지 않는 킬러도 있습니다 - 소금 스프레이. 바닷바람은 미세한 소금 알갱이에 싸여 있고, 공기 중의 습도는 일년 내내 80% 이상 유지되며, 갑판 표면 온도는 화물선이 적도 근처를 항해할 때 60 °C까지 쉽게 치솟았다가 밤에는 약 15 °C까지 떨어질 수 있습니다. 이 심각한 온도 차이와 염분 중첩은 금속 부품에 대한 지속적인 부식성 "폭풍"입니다. 많은 정밀 장비, 대형 구조 부품 및 표준 고정 장치는 포장할 때 여전히 새것처럼 밝지만 바다를 건너는 데는 30 ~ 고객이 "부적격 품질" 또는 "거부"라고 말하면 전체 주문의 이익이 0으로 감소할 수 있습니다.
이러한 고통에 대응하여 행크는 해상 운송 환경을 위해 특별히 설계된 BS-400 시리즈의 녹 방지 코팅을 출시했습니다. 실제 배송 중 이 제품의 신뢰성을 확인하기 위해 염분 분무 저항성에 대한 엄격한 테스트를 실시했습니다. 이 테스트는 국제적으로 통용되는 중성 염분 분무 테스트 방법인 ASTM B117 표준을 기반으로 했습니다. 실험 환경은 5%의 염화나트륨 용액으로 설정되었고, 온도는 35°C로 일정했으며, 분무량은 균일하고 연속적이었습니다. 우리는 냉간 압연 강판, 주철 부품, 아연도금 볼트 등 세 가지 일반적인 금속 기판을 준비했습니다. 표면은 맨 나무, 일반 녹 방지 오일, 행크 BS-400 코팅의
테스트 24시간이 되자 맨 냉간 압연 강판은 표면에 점차 퍼지는 피팅 녹이 눈에 띄었고, 촉각에서 미세한 녹 입자를 느낄 수 있었습니다. 48시간이 되자 맨 재료 표면의 녹 면적이 30%를 넘어섰고, 원래 밝은 주철 부품의 가장자리에 어두운 부식 자국이 나타나기 시작했습니다. 아연도금 볼트는 실 뿌리에 흰색 녹과 붉은 녹이 섞여 있는 것을 보여주었습니다. 일반 녹 방지 오일로 코팅된 샘플은 처음 24시간 동안 잘 수행되었지만 48시간이 되자 유막은 소금 스프레이에 침투된 징후를 보였고, 특히 볼트의 날카로운 모서리에 어두운 반점이 국소적으로 나타나기 시작했습니다. 이와는 대조적으로 행크 BS-400 시리즈로 처리된 샘플은 표면에 물집이 생기거나 벗겨지거나 녹이 슬지 않고 원래 칠한 색상을 48시간 동안 유지했습니다. 손으로 표면을 닦아 코팅이 완전하고 조밀했습니다.
테스트는 이 실제 측정의 핵심 노드인 96시간까지 계속 진행되었습니다. 물안개의 지속적인 충격으로 맨 물질은 녹층으로 완전히 덮여 있었고, 원래의 가공 라인은 식별할 수 없었습니다. 칼날로 가볍게 긁힌 후, 녹층은 퍼프 페이스트리처럼 떨어져 나가 금속 성질을 완전히 잃었습니다. 일반 녹 방지 오일 샘플은 이미 96시간 동안 광범위한 "녹 스폿 커뮤니티"에 나타났습니다. 녹 방지 오일은 소금 스프레이로 유화 및 헹구고 원래 접착력을 잃었습니다. 원래 기름진 표면은 건조한 회색-갈색으로 변했고, 많은 녹 구덩이는 최대 0.3mm 깊이였습니다. 행크 BSBS-400 시리즈를 다시 가장 놀라운 것은 녹이 슬기 가장 쉬운 냉간 압연 강판이지만 BS-400 코팅이 연속적이고 비전도성 물리적 장벽을 형성하기 때문에 소금 스프레이의 염화물 이온이 항상 금속 기질에 접촉할 수는 없습니다. 고확대 유리로 코팅 부분을 검사한 결과 BS-400은 금속 표면에 단단히 접착되어 공극이 없고 가장자리가 기울어지지 않는 것으로 나타났습니다. 약 50~80미크론 두께의 코팅은 보이지 않는 갑옷처럼 작용하여 소금 입자와 수증기를 완전히 격리합니다.
성능을 보다 과학적으로 평가하기 위해 스크래치 방법을 사용하여 접착 테스트를 다시 수행했습니다. 크로스 메쉬는 코팅 표면에 칼로 자른 다음 특수 테이프로 붙여 수직으로 찢었습니다. 결과는 모두를 놀라게 했습니다. Hank BS-400 시리즈의 코팅은 스크래치 가장자리의 이물질에서 떨어지지 않았고, 메쉬 영역이 완전하고 부드러웠으며, 접착 수준이 최고 수준인 5B에 도달했습니다. 그러나 일반적인 녹 방지 오일은 화학적으로 형성되지 않고 금속 표면에 물리적으로 흡착되었습니다. 96시간의 염분 분사 테스트 끝에 윤활과 보호 능력을 잃을 뻔했고, 테이프는 당기자마자 큰 유막을 제거했습니다. 이 결과는 BS-400 시리즈가 단순한 "오일"이 아니라 금속 표면과 화학적으로 결합하여 우수한 내후성을 가진 우수한 녹 방지 층을 형성할 수 있음을 의미합니다.
그렇다면 행크 BS-400 시리즈가 소금 스프레이 테스트에서 왜 그렇게 좋은 성능을 발휘할 수 있을까요? 우리는 그것의 필름 형성 메커니즘을 분석했습니다. BS-400은 복합 수지 기반 시스템을 사용하여 나노 스케일 부식 억제제, 특수 변형 필러 및 항 UV 보조제를 추가합니다. 코팅이 금속 표면에 적용되면 용제가 증발하고 수지가 교차 연결되어 3차원 네트워크 구조를 형성합니다. 부식 억제제는 금속 표면에 단일 분자 보호 층을 형성하여 인터페이스에 침투하는 부식성 입자의 미량을 중화시킬 수 있습니다. 더 중요한 것은 BS-400의 접촉 각도가 110보다 커지도록 설계되었으며 수증기가 코팅 표면에 구슬 모양으로 떨어져 침투하여 침투 코팅은 건조 후 표면 다공성이 매우 낮으며 염화물 이온 침투율은 일반 녹 방지 오일보다 2배 낮습니다. 우리는 또한 그것의 내후성을 확인했습니다. 시뮬레이션된 햇빛 노출과 고온과 저온 주기를 번갈아 가며 1200시간 동안 연속 실행되었으며 코팅 색상은 약간 더 밝았습니다. 분말 균열이나 벗겨짐은 없었습니다.
염분 분무 저항성 외에도 실제 수출 선적 과정에서 해상 환경이 더 복잡한 경우가 많다. 화물선이 열대를 통과할 때 갑판 화물은 고염분 분무, 강한 자외선, 주기적인 강우에 오랫동안 노출된다. 우리는 또한 "고온 및 습도 소금 분무" 교대 모드를 시뮬레이션합니다. 먼저 50°C와 95% 습도의 환경에 8시간 동안 배치한 다음 16시간 동안 소금 분무 환경으로 전환하여 5주기 연속. 고온 다습한 열의 팽창 응력이 소금 분무 부식에 중첩되기 때문에 이 작업 조건은 순수 소금 분무 테스트보다 더 심각합니다. 테스트 후 일반 녹 방지 오일의 샘플은 심하게 유화되고 흰색으로 변하여 오일 필름이 완전히 파괴되었습니다. Hank BS-400 시리즈 샘플의 표면은 이전과 같이 매끄러운 반면 가장자리에 아주 약간의 소금 결정만 부착되어 물로 헹군 후 원래 상태로 복원되었습니다. 전체 테스트 주기 동안 코팅에 거품이 발생하지 않았으며 금속 기질은 빛을 잃거나 어두워지지 않았습니다.
실험 결과가 실제 생산에 대한 기준 값을 갖도록 하기 위해 다양한 유형의 기판의 전처리 조건이 BS-400의 성능에 미치는 영향도 테스트했습니다. 약간의 녹이 있는 강판에 BS-400을 직접 닦고, 72시간의 염분 분무 테스트 후 S2.5 등급까지 모래폭발 녹 제거로 강판에 BS-400을 닦으면 녹이 슬지 않습니다. 이는 BS-400이 기판 표면에 상대적으로 느슨한 요구 사항을 가지고 있으며 일정 정도의 잔류 녹과 산화 저울을 견딜 수 있음을 보여 수출 현장에서 신속하게 처리하기에 매우 적합합니다. 기판 표면에 이미 깊은 녹 구덩이가 있는 경우 먼저 간단한 연삭 또는 인산염 처리를 수행하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 부식성 매체가 녹 구덩이 깊이에 남아 장기간 담근 후에도 천천히 팽창할 수 있습니다. 그러나 정상적인 거래 조건, 특히 새로 가공된 부품의 표면에서 BS-400의 직접 코팅 성능은 배송 주기의 모든 위험을 견디기에 충분합니다.
우리는 더 나아가 경제적 비교를 했습니다. 일반 녹 방지 오일 세트의 소비는 해상 수출 시 1평방미터당 약 80g의 매우 두꺼운 오일 필름을 발라야 하는 경우가 많으며 열대 지역으로 운반할 때 녹고 흐르기 쉬우므로 추가적인 녹 방지 용지와 페백 포장이 필요합니다. 행크 BS-400 시리즈는 평방미터당 30~40g만 닦거나 뿌리면 되며, 건조 후 달라붙지 않는 핸드 필름 층이 형성돼 재료비를 절약할 뿐 아니라 항구에 도착한 후 청소 과정도 절약할 수 있습니다. 기존 녹 방지 오일은 도착 후 디젤 오일이나 탈지제로 작업자가 청소해야 시간이 많이 걸릴 뿐만 아니라 다량의 BS-400 코팅은 약한 알칼리성 세정제로 쉽게 제거할 수 있으며, 고객의 요구 사항에 따라 단기 녹 방지 층으로 유지할 수도 있습니다. 많은 수출업체에서 BS-400으로 전환한 후 포장 시간이 40% 단축되고 착륙 검사 합격률이 100%로 높아졌다고 보고했습니다.
더욱 주목할 만한 것은 행크 BS-400 시리즈가 유럽 연합 RoHS 및 REACH 환경 보호 테스트를 통과했으며 크롬산염, 납, 수은 및 기타 유해 물질을 포함하지 않으며 상품을 오염시키지 않으며 저장 시 휘발성 유기 화합물을 방출하지 않는다는 점입니다. 이를 통해 식품 기계, 전자 부품, 의료 기기 등과 같은 고급 제품의 수출 보호에 적합합니다. 대규모 수치 제어 공작기계 수출을 하는 회사가 있습니다. 이전에 북유럽으로 보낸 주문은 배송 중 대서양에 큰 풍랑이 불고 화물 홀드가 침수되고 일부 침대 가이드의 표면이 녹슬었기 때문입니다. BS-400으로 전환한 이후 동일한 경로와 동시에 녹이 슬지 않았을 뿐만 아니라 가이드 레일 조인트 표면의 물이 스며드는 것에 대한 원래 걱정도 해결되었습니다. 금속 표면에 BS-400으로 형성된 롱체인 폴리머 필름은 윤활성이 좋기 때문에 설치 전에 제거할 필요가 없지만 오일을 조립하는 역할을 할 수 있습니다.
실제 측정에서도 염분 분무 테스트 후 샘플 생산 재개를 특별히 기록했습니다. Hank BS-400이 처리한 샘플은 테스트 챔버에서 꺼내 물로 헹군 후 이틀 동안 상온 환경에 그대로 두었습니다. 표면은 여전히 건조했고 수분 흡수와 끈적임이 없었습니다. 그리드는 Baige 나이프로 그렸고 코팅이 계속 보호 역할을 할 수 있는 것으로 확인되었습니다. 한 달 후, 코팅 아래의 금속은 완전히 변하지 않았습니다. 이 장기 보호 능력은 수출 후 보관, 내륙 하천 막사 또는 여러 선박 교체로 옮겨야 하는 물품에 매우 적합합니다. 해상에서 2주간의 일반적인 녹 방지 오일 운송 후, 유막은 마이크로 수증기를 흡수하여 국소 그러나 BS-400의 소수성 특성은 공기 중의 수분에 면역이 되게 합니다.
따라서 해외 시장에 금속 제품을 수출하는 모든 수출업체, 특히 섬 국가, 열대 해안 도시, 홍해와 페르시아 만과 같은 고염 분무 해역을 건너야 하는 운송업체에는 소금 분무 저항성을 필수 품목으로 포함시킬 것을 권장합니다. Hank BS-400 시리즈는 다양한 운송 주기 및 보관 요구 사항에 따라 가벼운 부식 방지에서 심한 부식 방지에 이르기까지 다양한 모델을 제공합니다. 예를 들어 BS-401은 30일 이내 빠른 운송에 적합하고 BS-406은 60일 이상 장기 해상 운송에 적합하며 BS-410은 대형 노천 구조 부품에 적합한 충격 저항성을 추가합니다. 선택할 때
이번 테스트는 대부분의 국제 배송 경로의 편도 시간을 넘어서는 96시간의 연속 염분 스프레이 환경에서 행크 BS-400 시리즈의 우수한 성능을 확인했습니다. 냉간 압연 강판부터 주철 부품, 아연도금 부품까지 모두 녹이 슬지 않고 물집이 생기지 않으며 벗겨지지 않으며 접착력이 가장 높은 수준으로 유지됩니다. 그것은 단순히 금속을 "포장"하는 것이 아니라 분자 수준에서 염화물 이온 침입에 대한 장벽을 쌓는 것입니다. 수출 배송은 신뢰의 붕괴를 두려워하고 있으며, 행크 BS-400은 올바른 제품을 사용하는 한 해상 경로가 아무리 멀어도 고객이 완벽한 "신선한" 화물을 받을 수 있음을 보여줍니다. 바닷바람이 아무리 짜도 품질 해양 운송에 점점 더 의존하고 있는 오늘날의 세계화된 공급망에서, BS-400을 사용하여 각 제품을 호위하는 것은 수출 기업들이 침착하게 장거리 배송에 직면할 수 있는 자신감입니다. 오늘부터, 소금 스프레이가 더 이상 해양 수출의 악몽이 되지 않도록 하고, 행크 BS-400이 여러분을 위해 말하도록 하세요: 녹을 두려워하지 말고, 자유롭게 가세요.
