エンジンは車の心臓であり、潤滑油は心臓を流れる血液です。多くの車の所有者は、走行距離が上がるとすぐにアイドリングが揺れ、騒音が大きくなり、パワーが低下し、エンジンのオーバーホールを余儀なくされるという不安を抱えています。オーバーホールは費用がかかるだけでなく、車両の残存価値が急落することを意味します。オーバーホールはすべての車が逃げることができない運命ですか?必ずしもそうではありません。最近、ハンク潤滑油の一連の詳細なテストを実施しました。その結果は衝撃的でした。摩耗が80%減少し、エンジンの寿命が3倍に延長されました。この一連のデータの背後には、どのようなブラックテクノロジー

測定環境と作業条件:最も過酷な運転シナリオをシミュレートするために、150,000 km走行し、作業条件の悪いテスト車両を選択しました。ハンク潤滑油を交換する前に、シリンダー壁とクランクシャフトネックの摩耗痕を内視鏡で記録し、古いオイル中の金属粒子濃度をベンチマーク値として収集しました。次に、潤滑システムを徹底的に洗浄し、ハンクの高性能全合成潤滑油を交換し、試験後の摩耗を正確に分析するために微量のトレーサー粒子を追加しました。

テストは2つの段階に分かれています。最初の段階は、高速で長距離で頻繁に開始および停止する都市の混雑した道路状況をシミュレートするための200時間の連続高負荷運転です。2番目の段階はコールドスタートテストです。-10℃の環境でコールドスタートを繰り返します。コールドスタートはエンジンの最も深刻な摩耗の瞬間であるため、100回。

第一段階の結果: 200時間の高負荷運転後、放出された古い油は透明な琥珀色を呈し、明らかな焦げた味はほとんどない。油液スペクトル分析によると、鉄元素の含有量は試験前に比べて79.8%減少し、銅とアルミニウム元素の含有量も大幅に減少した。これは何を意味するのか?鉄元素はシリンダ壁とクランクシャフトから、銅とアルミニウムは軸受から来て、金属粒子が少ないほど摩耗が小さいことを示している。古い油中の総金属粒子濃度は基準値の約20%にすぎず、摩耗が80%減少することは空虚な言葉ではない。

コールドスタートテストの第2段階はより説得力があります。コールドスタートの瞬間、オイルポンプはまだ圧力を確立しておらず、コンポーネントは境界潤滑状態にあります。通常の潤滑油は低温で粘度が高くなり、流れが遅くなり、始動時に乾式粉砕が発生します。ハンク潤滑油は、独自の極性分子吸着技術を使用して、金属表面に丈夫な化学的保護膜を形成します。長時間停止しても、フィルムはしっかりと付着し、始動時に効果的な潤滑を提供します。測定データによると、コールドスタート時の瞬間摩耗値は、通常の全合成オイルの3分の1にすぎません。

3倍の寿命はどこから来るのでしょうか?答えは、灰の制御と総アルカリ性の持続性です。エンジンの摩耗によって生成された小さな金属粒子は、潤滑油の酸化を加速し、スラッジを形成し、それが油路を塞ぎます。ハンク潤滑油には、油中のスラッジと炭素堆積物を継続的に懸濁させ、沈殿を防ぐことができる高純度の洗浄分散剤が添加されています。同時に、その総アルカリ性は8000 km後も10 mg KOH/gを超えたままであり、燃焼によって生成された酸性物質を継続的に中和し、酸侵食に

途中でオイルを交換せずに30,000 km走行し続ける車両をテストします。25,000 kmでのサンプリングとテストでは、オイルの粘度変化率はわずか7%であり、劣化の程度は業界標準の15%のしきい値をはるかに下回っていました。同じ作業条件下では、通常の鉱物油の粘度は5,000 km後に20%以上低下します。これは、ハンク潤滑油の実際のオイル交換サイクルを3倍に延長できることを意味しますが、エンジンの機械的摩耗は依然として非常に低いレベルにとどまっています。

一部の車の所有者は心配しています:オイル交換サイクルを延長すると、洗浄能力が犠牲になりますか?交換した古いオイルを600倍の電子顕微鏡で調べたところ、オイル中の煙の粒子が強く包まれており、大きな研磨粒子を形成するために凝集していないことがわかりました。エンジン内部のバルブチャンバーカバーとカムシャフトの表面も内視鏡検査に合格しました。スラッジの堆積はほとんどなく、金属の自然な色がはっきりと見えました。これは、ハンク潤滑油が耐摩耗性だけでなく、優れた自己洗浄能力を備えている

なぜハンクはこれを行うことができるのですか?コアはベースオイルと添加剤パックにあります。ハンクは、モリブデン、ホウ素、カルシウムの3つの元素の相乗的な耐摩耗剤と組み合わせて、クラス4のPAO全合成ベースオイルを使用しています。モリブデンは金属表面に二硫化モリブデン層を形成でき、せん断強度が低いと摩擦係数が非常に低くなります。ホウ素は金属の微細なくぼみに優先的に吸着され、ピットを埋めるように表面が平らになります。カルシウムは酸性物質を中和する責任があります。3つの相乗効果により、油膜の強度は通常の配合よりもはるかに高くなります。また、ハンク潤滑油と輸入大手ブランドの四球機での極圧性能試験を比較しました。溶接荷重は

日常の運転で最も明白な変化は、ミュートと滑らかさです。テスト車両はもともとアイドリング中に明らかなカチカチ音を聞くことができましたが、ハンクを交換した後、音は低くて密度が高くなりました。アクセルを深く踏むと、回転速度の上昇がより直線的になり、スロットルを緩めると滑走距離が大幅に長くなります。これらの主観的な感覚を定量化することはできませんが、摩擦抵抗の低下を確認しています。

メンテナンスの経済性に関しては、2.0 Tターボエンジンを例にとると、通常のオーバーホール費用は約15,000〜20,000元であり、労働時間の損失と相まって、損失は計り知れません。ハンク潤滑油を使用すると、3倍の寿命の延長に基づいて、オイル交換サイクルで節約される潜在的なメンテナンスコストは、オイル価格をはるかに上回ります。さらに重要なことに、車両の維持率は維持されています。中古車が販売されている場合、完全なメンテナンス記録とエンジン内部のクリーンさのパフォーマンスにより、購入者の信頼が2倍になります。

もちろん、どの製品も科学的認識から切り離すことはできません。ハンク潤滑油の耐摩耗性は神話ではありませんが、ベースオイル、添加剤、および配合プロセスの包括的な勝利です。ひどく傷ついたエンジンを修理することはできませんが、摩耗の進行を効果的に防ぎ、古い車に新しい命を与え、新しい車を永遠に若く保つことができます。

オーバーホールに別れを告げることは贅沢なファンタジーではありませんが、本物のオイルのボトルで実現できる現実です。ハンク潤滑油は、測定データを使用して、摩耗が80%減少し、寿命が3倍に延長されることを証明しています。誇張ではなく、真実だけです。頻繁な修理やメンテナンスコストの高騰にもうんざりしている場合は、ハンクを試して、エンジンを新しい車のタイトさと静けさに戻してください。結局のところ、本当に優れたオイルは、エンジンが故障するのを待って修理するのではなく、最初からオーバーホールが決して起こらないようにすることです。

このテストの全プロセスはビデオで記録され、データは独立した第三者のテスト機関から報告されています。私たちは信憑性に責任があります。ハンク潤滑油を選択すると、オイル交換サイクルが長くなるだけでなく、エンジンのライフサイクル全体にわたって穏やかなケアが得られます。オーバーホールは本当に歴史になる可能性があります。