엔진은 자동차의 심장이고 윤활유는 심장에 흐르는 피입니다. 많은 차주들은 주행거리가 올라오자마자 공회전 속도 지터가 커지고 소음이 커지고 출력이 감소하며 엔진마저 정비해야 하는 등 불안감을 느껴왔습니다. 정비는 비용이 많이 들 뿐만 아니라 차량의 잔존 값이 급락함을 의미합니다. 모든 자동차가 벗어날 수 없는 운명을 정비하고 있습니까? 꼭 그렇지는 않습니다. 우리는 최근에 행크 윤활유에 대한 일련의 심층 측정을 수행했는데 결과는 놀라웠습니다. 마모가 80% 감소했고 엔진 수명이 3배 연장되었습니다. 이 데이터 세트 뒤에는 어떤 종류의 검은 기술

측정된 환경 및 작동 조건: 가장 심한 주행 시나리오를 시뮬레이션하기 위해 15만 킬로미터의 이동 거리와 열악한 작동 조건을 가진 테스트 차량을 선택했습니다. 행크 윤활유를 교체하기 전에 내시경을 통해 실린더 벽과 곡선 저널의 마모 자국을 기록했으며, 오래된 오일의 금속 입자 농도를 벤치마크 값으로 수집했습니다. 그 후 윤활 시스템을 철저히 청소하고 행크 고성능 완전 합성 윤활유를 교체했으며 테스트 후 마모를 정확하게 분석하기 위해 미량 입자

테스트는 두 단계로 나뉩니다. 첫 번째 단계는 200시간의 지속적인 고부하 작동, 고속 장거리 및 빈번한 시동 및 정지 도시 혼잡 도로 상태를 시뮬레이션하는 것입니다. 두 번째 단계는 냉간 시동 테스트로, 냉간 시동이 엔진 마모의 가장 심각한 시간이기 때문에 섭씨 영하 10도의 냉간 시동 환경에서 100번 반복됩니다.

첫 번째 단계의 결과: 200시간의 고부하 작동 후 방출된 오래된 오일은 그을린 냄새가 거의 없는 투명한 호박색을 보였습니다. 오일 스펙트럼 분석을 통해 시험 전에 비해 철 함량이 79.8% 감소했고, 구리와 알루미늄 원소의 함량도 크게 감소한 것으로 나타났습니다. 이것은 무엇을 의미합니까? 철 요소는 실린더 벽과 크랭크축에서 나오고 구리와 알루미늄은 베어링 부시에서 나옵니다. 금속 입자가 적을수록 마모가 작아집니다. 오래된 오일의 총 금속 입자 농도는 기준치의 약 20%에 불과합니다. 마모의 80% 감소는 빈 단어

콜드 스타트 테스트의 두 번째 단계가 더 설득력이 있습니다. 콜드 스타트 순간 오일 펌프는 아직 압력이 설정되지 않았으며 부품은 경계 윤활 상태에 있습니다. 일반 윤활유는 점성이 높아지고 저온에서 천천히 흐르기 때문에 시작 시 즉시 건조 연삭됩니다. 행크 윤활유는 독특한 극성 분자 흡착 기술을 채택하여 금속 표면에 강력한 화학 보호막을 형성합니다. 기계를 오랫동안 멈춰도 이 필름은 여전히 단단히 부착되어 시작 순간에 효과적인 윤활을 제공합니다. 측정된 데이터에 따르면 콜드 스타트 프로세스 중 순간 마모 값은 일반 완전 합성 오일의

수명의 3배 증가는 어디에서 오는가? 답은 재 제어와 총 기본 수 지속성입니다. 엔진 마모에 의해 생성되는 작은 금속 입자는 윤활유의 산화를 가속화하여 슬러지를 형성하고 오일 통로를 차단합니다. 행크 윤활유는 고순도 세정 분산제를 추가해 오일 내 슬러지와 탄소 침전물을 지속적으로 매달고 침수를 피할 수 있다. 동시에 총 기준수는 8000km 이후에도 10mgKOH/g 이상을 유지하여 연소에 의해 생성되는 산성 물질을 지속적으로 중화시키고 산성 부

우리는 오일을 교체하지 않고 3만 킬로미터 동안 테스트 차량을 계속했습니다. 25,000km에서 샘플링했을 때 오일의 점도 변화율은 7%에 불과했고, 열화 정도는 업계 표준 15% 임계값에 훨씬 못 미쳤습니다. 같은 작업 조건에서 일반 미네랄 오일의 점도는 5000km 이후 20% 이상 감소했습니다. 이는 행크 윤활유의 실제 오일 교환 주기를 3배까지 연장할 수 있는 반면 엔진의 기계적 마모는 매우 낮다는 것을 의미합니다.

일부 자동차 소유자는 오일 교환 주기를 연장하여 청소 능력이 저하될까요? 교체된 오래된 오일을 600배 전자 현미경으로 검사한 결과 오일의 그을음 입자가 강하게 감겨 큰 연마 입자를 형성하지 않았습니다. 엔진 내부의 밸브 챔버 커버와 캠축 표면도 내시경을 통해 검사했습니다. 슬러지 퇴적물이 거의 없었고 금속 색상이 선명하게 보였습니다. 이는 행크 윤활유가 마모 방지일 뿐만 아니라 자가 세척 능력도 뛰어나다는 것을 증명합니다.

Hanke가 이것을 할 수 있는 이유는 무엇입니까? 핵심은 기본 오일과 첨가제 패키지에 있습니다. Hanke는 몰리브덴, 붕소 및 칼슘의 시너지 방지제와 결합된 네 번째 유형의 PAO 완전 합성 베이스 오일을 사용합니다. 몰리브덴은 금속 표면에 몰리브덴 이황화 층을 형성할 수 있으며, 낮은 전단 강도는 매우 낮은 마찰 계수를 가져옵니다. 붕소는 금속의 미세한 압착에 우선적으로 흡착되어 표면을 피트 필링처럼 평평하게 만듭니다. 칼슘은 산성 물질을 중화시키는 역할을 합니다. 세 가지의 시너지는 오일막 강도를 일반적인 공식을 훨씬 능가합니다. 우리는 또한 Hanke 윤활유의 극한 압력 성능 테스트를 4볼 기계에서 수입 대형 브랜드와 비교했습니다

일상 주행에서 가장 분명한 변화는 조용함과 부드러움입니다. 테스트 차량은 공회전할 때 뚜렷한 딸깍 소리가 들렸지만 행크를 교체한 후에는 소리가 낮고 조밀해졌습니다. 가속기를 깊게 누르면 속도 상승이 더 선형적이며 가속기가 느슨할 때 슬라이딩 거리가 훨씬 길어집니다. 이러한 주관적인 느낌은 정량화하기는 불가능하지만 마찰 저항의 감소를 확인합니다.

유지 보수 경제 측면에서 2.0T 터보차지 엔진을 예로 들면, 일상적인 점검 비용은 약 15,000 위안에서 20,000 위안이며, 작업 누락 시간을 더하면 손실은 헤아릴 수 없습니다. 그리고 수명을 3배 연장하여 계산한 행크 윤활유의 사용은 오일 교환 주기에서 절약되는 잠재적 유지 비용이 오일 가격을 훨씬 초과합니다. 더 중요한 것은 차량의 가치 보존율을 보존할 수 있다는 것입니다. 중고차를 판매하면 전체 유지 보수 기록과 엔진의 깨끗한 내부 성능이 구매자의 신뢰를 두 배로 높일 수 있습니다.

물론, 어떤 제품도 과학적 지식과 분리될 수 없습니다. 행크 윤활유의 마모 방지 성능은 신화가 아니라 베이스 오일, 첨가제 및 제형 프로세스의 포괄적인 승리입니다. 심하게 변형된 엔진을 수리할 수는 없지만 마모 과정을 효과적으로 멈추고 오래된 차에 새로운 생명을 부여하며 새 차를 영원히 젊게 유지할 수 있습니다.

점검과의 이별은 사치스러운 환상이 아니라 실제 기름 한 병으로 이룰 수 있는 현실입니다. 행크 윤활유는 측정된 데이터로 마모가 80% 감소하고 수명이 3배 연장된다는 것을 증명합니다. 과장이 아니라 진실뿐입니다. 잦은 수리와 유지 보수 비용 상승에도 지쳤다면 행크를 한 번 시도해 새 차의 견고함과 정숙성을 엔진에 복원하는 것이 좋습니다. 결국, 진정으로 훌륭한 기름은 교정 전에 엔진이 고장날 때까지 기다리는 것이 아니라 처음부터 점검이 결코 일어나지 않도록 하는 것입니다.

이 실제 측정의 전체 과정은 비디오로 기록되며, 데이터는 독립적인 제3자 테스트 기관에 의해 보고됩니다. 우리는 진위에 대한 책임이 있습니다. 행크 윤활유를 선택하면 오일 교환 주기가 길어질 뿐만 아니라 엔진의 전체 수명 주기에 대한 부드러운 관리를 받게 됩니다. 점검은 정말 역사가 될 수 있습니다.