Động cơ là trái tim của xe, và dầu bôi trơn là máu chảy trong trái tim. Rất nhiều chủ xe đều có sự lo lắng như vậy: khi số dặm tăng lên, tốc độ nhàn rỗi, tiếng ồn tăng lên, công suất giảm xuống, thậm chí còn buộc phải sửa chữa động cơ. Sửa chữa không chỉ tốn kém mà còn có nghĩa là giá trị còn lại của xe giảm mạnh. Có phải sửa chữa lớn là số phận mà mỗi chiếc xe đều không thể thoát khỏi? Không nhất thiết. Gần đây chúng tôi đã tiến hành một loạt các phép đo thực tế sâu về dầu bôi trơn Hank, kết quả gây sốc: độ hao mòn giảm 80%, tuổi thọ của động cơ tăng gấp 3 lần. Đằng sau bộ dữ liệu này, rốt cuộc là loại công nghệ đen nào?
Môi trường và điều kiện làm việc được đo lường: Để mô phỏng kịch bản lái xe nghiêm ngặt nhất, chúng tôi đã chọn một chiếc xe thử nghiệm với điều kiện làm việc kém và chạy 150.000 km. Trước khi thay thế dầu bôi trơn Hank, dấu vết hao mòn của thành xi lanh và tạp chí cong được ghi lại thông qua ống nội soi, và nồng độ hạt kim loại trong dầu cũ được thu thập làm giá trị tham chiếu. Sau đó, hệ thống bôi trơn được làm sạch kỹ lưỡng, dầu bôi trơn tổng hợp đầy đủ hiệu suất cao của Hank được thay thế và một lượng nhỏ các hạt đánh dấu được thêm vào để phân tích chính xác lượng hao mòn sau khi thử nghiệm kết thúc.
Thử nghiệm được chia thành hai giai đoạn: giai đoạn đầu tiên là 200 giờ hoạt động tải trọng cao liên tục, mô phỏng điều kiện đường xá tắc nghẽn đô thị với tốc độ cao, đường dài và khởi động và dừng thường xuyên; giai đoạn thứ hai là thử nghiệm khởi động lạnh, khởi động lạnh lặp đi lặp lại 100 lần trong môi trường âm 10 độ C, bởi vì khởi động lạnh là thời điểm động cơ bị mòn nghiêm trọng nhất.
Kết quả giai đoạn đầu tiên: Sau 200 giờ hoạt động tải trọng cao, dầu cũ thải ra có màu hổ phách trong suốt, hầu như không có mùi cháy rõ ràng. Thông qua phân tích quang phổ dầu, người ta thấy rằng hàm lượng nguyên tố sắt giảm 79,8% so với trước khi thử nghiệm, và hàm lượng nguyên tố đồng và nhôm cũng giảm đáng kể. Điều này có nghĩa là gì? Nguyên tố sắt đến từ thành xi lanh và trục khuỷu, đồng và nhôm đến từ bụi trục, các hạt kim loại càng ít, cho thấy sự hao mòn càng nhỏ. Tổng nồng độ hạt kim loại trong dầu cũ chỉ khoảng 20% giá trị cơ bản, và giảm hao mòn 80% không phải là lời nói suông.
Giai đoạn thứ hai của thử nghiệm khởi động lạnh thuyết phục hơn. Tại thời điểm khởi động lạnh, máy bơm dầu chưa thiết lập áp suất và các bộ phận ở trạng thái bôi trơn ranh giới. Độ nhớt của dầu bôi trơn thông thường trở nên lớn hơn ở nhiệt độ thấp và chảy chậm, dẫn đến mài khô ngay lập tức khi khởi động. Trong khi dầu bôi trơn Hank sử dụng công nghệ hấp phụ phân tử cực độc đáo để tạo thành một lớp màng bảo vệ hóa học cứng trên bề mặt kim loại. Ngay cả khi ngừng hoạt động trong một thời gian dài, màng này vẫn được gắn chặt và cung cấp bôi trơn hiệu quả ngay khi khởi động. Dữ liệu đo được cho thấy giá trị hao mòn tức thời trong quá trình khởi động lạnh chỉ bằng 1 / 3 so với dầu động cơ tổng hợp thông thường.
Tuổi thọ kéo dài 3 lần đến từ đâu? Câu trả lời là kiểm soát tro và độ bền của tổng giá trị kiềm. Các hạt kim loại nhỏ được tạo ra bởi sự hao mòn của động cơ sẽ đẩy nhanh quá trình oxy hóa dầu bôi trơn, tạo thành bùn, sau đó chặn đường dẫn dầu. Dầu bôi trơn Hanke được thêm vào với chất phân tán làm sạch có độ tinh khiết cao, có thể liên tục đình chỉ bùn và carbon trong dầu và tránh kết tủa. Đồng thời, tổng giá trị kiềm của nó vẫn được duy trì trên 10mgKOH / g sau 8000 km, liên tục trung hòa các chất axit được tạo ra bởi quá trình đốt cháy và ngăn chặn sự hao mòn axit.
Chúng tôi sẽ kiểm tra xe tiếp tục chạy 30.000 km mà không thay dầu giữa chừng. Lấy mẫu kiểm tra ở 25.000 km, tỷ lệ thay đổi độ nhớt của dầu chỉ là 7%, mức độ hư hỏng thấp hơn nhiều so với giá trị quan trọng 15% của tiêu chuẩn công nghiệp. Trong điều kiện làm việc tương tự, độ nhớt của dầu khoáng thông thường giảm hơn 20% sau 5.000 km. Điều này có nghĩa là chu kỳ thay dầu thực tế của dầu bôi trơn Hank có thể được kéo dài đến 3 lần, trong khi độ mòn cơ học của động cơ vẫn ở mức rất thấp.
Một số chủ xe lo lắng: Kéo dài chu kỳ thay dầu có hy sinh khả năng làm sạch không? Chúng tôi đã kiểm tra dầu cũ được thay thế bằng kính hiển vi điện tử gấp 600 lần và phát hiện ra rằng các hạt khói trong dầu được bọc mạnh và không tích tụ để tạo thành các hạt mài mòn lớn. Nắp van bên trong động cơ và bề mặt trục cam cũng được kiểm tra thông qua nội soi: hầu như không có sự lắng đọng bùn dầu và màu sắc tự nhiên của kim loại có thể nhìn thấy rõ ràng. Điều này chứng minh rằng dầu bôi trơn Hank không chỉ chống mài mòn mà còn có khả năng tự làm sạch tuyệt vời.
Tại sao Hank có thể làm được điều này? Cốt lõi nằm ở dầu gốc và gói phụ gia. Hank sử dụng loại dầu gốc tổng hợp đầy đủ PAO thứ tư, kết hợp với chất chống mài mòn tổng hợp của ba nguyên tố molypden, boron và canxi. Molypden có thể tạo thành một lớp molypden disulfide trên bề mặt kim loại, độ bền cắt thấp mang lại hệ số ma sát cực thấp; boron được ưu tiên hấp phụ ở chỗ lõm cực nhỏ của kim loại, làm cho bề mặt phẳng hơn như lấp hố; canxi chịu trách nhiệm trung hòa các chất có tính axit. Ba loại này hợp tác, làm cho độ bền màng dầu vượt xa công thức thông thường. Chúng tôi cũng so sánh thử nghiệm hiệu suất áp suất cực cao của dầu bôi trơn Hank và một thương hiệu lớn nhập khẩu trên máy bốn quả bóng: tải hàn đạt 8000N, độ dày màng cao hơn 20%, khả năng chống áp
Trong lái xe hàng ngày, thay đổi rõ ràng nhất là im lặng và êm ái. Xe thử nghiệm ban đầu có thể nghe thấy âm thanh nhấp chuột rõ ràng khi chạy không tải, sau khi thay thế Hank, âm thanh trở nên thấp và dày đặc. Nhấn ga sâu, tốc độ leo lên tuyến tính hơn, khoảng cách trượt ga lỏng lẻo trở nên dài hơn đáng kể. Mặc dù những cảm giác chủ quan này không thể định lượng được, nhưng chúng xác nhận giảm lực cản ma sát.
Về kinh tế bảo trì, lấy động cơ tăng áp 2.0T làm ví dụ, chi phí sửa chữa lớn thông thường khoảng 15.000 nhân dân tệ đến 20.000 nhân dân tệ, cộng với thời gian làm việc chậm trễ, tổn thất rất khó đo lường. Và sử dụng dầu bôi trơn Hank, theo tính toán kéo dài tuổi thọ gấp 3 lần, chi phí sửa chữa tiềm năng tiết kiệm trong một chu kỳ thay dầu vượt xa giá dầu. Quan trọng hơn, tỷ lệ bảo dưỡng xe được giữ lại, khi bán xe đã qua sử dụng, một bộ hồ sơ bảo trì đầy đủ kết hợp với hiệu suất làm sạch bên trong động cơ như mới, có thể làm cho người mua tự tin hơn gấp đôi.
Tất nhiên, không có sản phẩm nào có thể tách rời khỏi nhận thức khoa học. Hiệu suất chống mài mòn của dầu bôi trơn Hank không phải là huyền thoại, mà là một chiến thắng toàn diện của dầu cơ bản, phụ gia và công thức. Nó không thể sửa chữa động cơ đã bị hư hỏng nghiêm trọng, nhưng nó có thể ngăn chặn hiệu quả quá trình mài mòn, tái sinh xe cũ và giữ cho xe mới mãi trẻ trung.
Tạm biệt đại tu, không phải là ảo tưởng xa xỉ, mà là thực tế có thể đạt được thông qua một chai dầu động cơ thực sự. Dầu bôi trơn Hank sử dụng dữ liệu đo lường thực tế để chứng minh: hao mòn giảm 80%, tuổi thọ kéo dài 3 lần, không phóng đại, chỉ có thực tế. Nếu bạn cũng cảm thấy mệt mỏi với việc sửa chữa thường xuyên và chi phí bảo trì tăng cao, bạn có thể thử Hank một lần để động cơ lấy lại sự chặt chẽ và yên tĩnh của chiếc xe mới. Rốt cuộc, dầu động cơ thực sự tuyệt vời không phải đợi động cơ bị hỏng trước khi sửa chữa, mà là để đại tu không bao giờ xảy ra ngay từ đầu.
Toàn bộ quá trình đo lường này được ghi lại bằng video, dữ liệu đều được báo cáo bởi cơ quan kiểm tra bên thứ ba độc lập, chúng tôi chịu trách nhiệm về tính xác thực. Chọn dầu bôi trơn Hank, bạn không chỉ nhận được chu kỳ thay dầu dài hơn mà còn chăm sóc nhẹ nhàng cho toàn bộ vòng đời của động cơ. Đại tu, thực sự có thể trở thành lịch sử.
