Sự khác biệt cơ bản giữa dầu bôi trơn và dầu mỡ

Dầu mỡ có thể được hiểu là thêm chất làm dày (tương tự như cấu trúc bọt biển) vào dầu bôi trơn, hấp phụ và khóa dầu gốc trong mạng lưới ba chiều, đóng vai trò cố định và giải phóng dầu bôi trơn từ từ, hiệu suất bôi trơn của nó chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của dầu gốc.

Tám tác dụng của chất bôi trơn

Làm mát tản nhiệt - ngăn chặn ma sát tạo ra nhiệt dẫn đến nhiệt độ của các bộ phận tăng lên, tránh mài mòn kết dính và mài mòn ăn mòn tăng cường; bảo vệ niêm phong - cách ly độ ẩm, oxy và phương tiện truyền thông có hại trong không khí ẩm ướt, ngăn chặn rò rỉ phương tiện truyền thông bên trong; rửa bụi bẩn - loại bỏ các hạt mài mòn và tạp chất bên ngoài được tạo ra bởi ma sát, giảm mài mòn; giảm ma sát và mài mòn - tạo thành màng bôi trơn để giảm yếu tố ma sát giữa hai bộ phận chuyển động; chống gỉ - bảo vệ bề mặt kim loại khỏi bị ăn mòn; giảm rung - đóng vai trò giảm chấn và hấp thụ rung; giảm tiêu thụ điện năng - cải thiện đặc điểm hoạt động của thiết bị và kéo dài tuổi thọ của thiết bị; truyền tải điện - đóng vai trò truyền tải điện trong

Thành phần của dầu bôi trơn

Dầu bôi trơn bao gồm dầu gốc và phụ gia. Dầu gốc là thành phần chính, xác định tính chất cơ bản của dầu bôi trơn, chủ yếu có bốn loại: nhóm parafin, nhóm cycloalkyl, nhóm thơm và nhóm tổng hợp. Dầu gốc trong dầu động cơ thường chiếm khoảng 90%, chất lượng của nó rất quan trọng đối với hiệu suất, cung cấp chức năng bôi trơn và làm mát cơ bản nhất. Phụ gia được sử dụng để bù đắp và cải thiện sự thiếu hụt của dầu gốc, mang lại cho nó hiệu suất mới, phổ biến là chất chống mài mòn, chất chống oxy hóa, chất chống gỉ, chất phân tán làm sạch, chất cải thiện chỉ số độ nhớt, v.v.

Các yếu tố cần xem xét khi chọn dầu bôi trơn

Tốc độ chuyển động - khi tốc độ cao nên chọn dầu có độ nhớt thấp, khi tốc độ thấp có thể sử dụng dầu có độ nhớt cao; nhiệt độ làm việc - khi nhiệt độ cao cần chọn dầu có độ nhớt lớn hơn hoặc khả năng chống oxy hóa tốt; điều kiện chịu tải - khi chịu tải nặng hoặc tải trọng va chạm, nên chọn dầu có độ nhớt cao hoặc hiệu suất áp suất cực tốt; phối hợp với khe hở - khi khe hở cặp chuyển động lớn chọn dầu có độ nhớt cao, khi khe hở nhỏ chọn dầu có độ nhớt thấp; độ nhám bề mặt - khi độ nhám lớn chọn dầu có độ nhớt cao, ngược lại chọn dầu có độ nhớt thấp; khi môi trường làm việc ẩm hoặc có phương tiện hóa học cần chọn dầu có khả năng chống nhũ hóa hoặc chống ăn mòn tốt.

Các ứng dụng của dầu mỡ thông thường

Chọn điểm chính của dầu mỡ theo điều kiện làm việc

Ngoài việc tham khảo hướng dẫn sử dụng thiết bị, cũng cần xem xét toàn diện điều kiện làm việc thực tế:

• Môi trường ẩm ướt không nên chọn dầu mỡ bôi trơn gốc natri (khi gặp nước dễ bị mất nhũ hóa), nên chọn dầu mỡ gốc canxi hoặc lithium;
  

• Các bộ phận tiếp xúc với khí axit nên chọn dầu mỡ có khả năng chống axit tốt;
  

• Môi trường nhiệt độ cao nên chọn chất béo có điểm nhỏ giọt cao hơn nhiệt độ hoạt động ít nhất 20 ~ 30 ° C;
  

• Khi tải nặng và tốc độ thấp, chọn dầu gốc có độ nhớt cao và thêm chất áp suất cực cao, độ nhất quán cao hơn một chút (số 2 hoặc số 3);
  

• Khi tải nhẹ tốc độ cao, hãy chọn dầu gốc có độ nhớt thấp và độ nhất quán thấp (số 1 hoặc số 2) để tránh làm nóng dầu;
  

• Hệ thống cung cấp chất béo tập trung cần chọn chất béo số 00 hoặc số 1 có khả năng bơm tốt.
  

Lựa chọn loại mỡ (số)

Sau khi đổ đầy dầu mỡ, nhiệt độ thiết bị tăng lên hoặc vẫn có nguyên nhân hao mòn.

Lượng đổ đầy không đủ, hiệu quả bôi trơn kém, ma sát tăng nhiệt; lượng đổ đầy quá nhiều, khả năng chống khuấy lớn, tản nhiệt kém; loại dầu mỡ không phù hợp hoặc chất lượng kém, không thể hình thành màng dầu hiệu quả; dầu mỡ mới sau khi thêm vào không thể phân phối nhanh chóng và đồng đều, dẫn đến ma sát cục bộ quá lớn; các loại dầu mỡ khác nhau được trộn lẫn, hư hỏng cấu trúc hoặc phản ứng phụ gia, hiệu suất giảm; thiếu chu kỳ chạy - cách tiếp cận chính xác là sau khi thêm dầu mỡ trước tiên chạy ở 30% ~ 60% tốc độ tiêu chuẩn trong một thời gian, làm cho dầu mỡ trải đều trước khi chạy ở tốc độ tối đa.

Mỡ bôi trơn có thể thêm dầu bôi trơn để pha loãng không?

Không được. Mỡ bôi trơn là cấu trúc keo bao gồm chất làm dày và dầu gốc, sau khi tạo thành dầu mỡ lại thêm dầu bôi trơn, ngay cả khi khuấy cũng không thể phân tán đều, khi sử dụng rất dễ tách ra và mất đi, ngược lại làm mất độ dính và độ niêm phong của dầu mỡ bôi trơn. Nếu cần dầu mỡ mềm hơn vào mùa đông, bạn nên trực tiếp chọn sản phẩm số 1 hoặc số 2 có số nhỏ hơn thay vì tự thêm dầu bôi trơn.

Các loại dầu mỡ khác nhau có thể được sử dụng hỗn hợp không?

Về nguyên tắc không được. Trộn các chất làm dày khác nhau (chẳng hạn như gốc lithium và gốc canxi) có thể phá hủy cấu trúc keo, dẫn đến mềm hoặc cứng; phản ứng hóa học có thể xảy ra giữa các chất phụ gia khác nhau (đặc biệt là chất áp suất cực cao), tạo thành chất ăn mòn. Khi thay đổi giống, nên loại bỏ hoàn toàn chất béo cũ, tốt nhất là rửa sạch bằng chất béo mới trước khi thêm vào.

Vòng bi bánh xe càng nhiều dầu mỡ thì càng tốt?

Không. Khoang trung tâm bánh xe chứa đầy quá nhiều dầu mỡ, hầu hết sẽ bị ném vào thành khoang, không thể tham gia vào việc bôi trơn ổ trục, ngược lại làm tăng khả năng chống khuấy và làm cho nhiệt độ tăng lên. Dầu mỡ sau khi tan chảy ở nhiệt độ cao có thể xâm nhập vào trống phanh, gây hỏng phanh. Cách tiếp cận chính xác là "bôi trơn trung tâm rỗng" - chỉ bôi một lượng dầu mỡ thích hợp trên bề mặt của bộ phận lăn và đường đua của ổ trục, bên trong khoang không còn được lấp đầy.

Tại sao dầu mỡ trở nên cứng?

Nhiệt độ cao dẫn đến sự bay hơi hoặc mất quá nhiều dầu gốc từ chất làm đặc, làm cho dầu cứng lại; lực ly tâm tạo ra bởi vòng quay tốc độ cao ném dầu gốc ra và dầu còn lại trở nên đặc lại; chu kỳ sử dụng quá dài (hơn 6 tháng đến một năm), dầu gốc bị oxy hóa và bay hơi; hiện tượng phân tách dầu dưới áp suất nặng liên tục; thời gian lưu trữ quá dài hoặc nhiệt độ lưu trữ quá cao cũng sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa. Dầu mỡ cứng không thể cung cấp đủ độ bôi trơn và cần được thay thế kịp thời.

Dầu bôi trơn chuyển sang màu đen có bình thường không?

Dầu bị đen thường có ba nguyên nhân: dầu bôi trơn tự nó bị oxy hóa và hư hỏng; bột kim loại do hao mòn thiết bị được trộn vào; tạp chất bên ngoài (bụi, hư hỏng niêm phong) xâm nhập. Màu sắc hơi đậm hơn sau một thời gian sử dụng là bình thường, nhưng không nên trở nên rất đen (ngoại trừ dầu động cơ, dầu động cơ diesel sẽ chuyển sang màu đen do tác dụng của chất phân tán làm sạch, là hiện tượng bình thường). Nếu không có chất ô nhiễm bên ngoài và nhanh chóng chuyển sang màu đen, có thể là vấn đề chất lượng dầu, cần xem xét thay đổi thương hiệu hoặc cấp độ.

Nguyên nhân làm trắng dầu là gì?

Thông thường là nhũ hóa xảy ra sau khi vào nước, dầu trở thành màu trắng sữa hoặc đục. Sau khi vào nước sẽ phá hủy màng dầu, tăng tốc độ oxy hóa và dẫn đến hỏng hóc của chất phụ gia. Phát hiện màu trắng nên kiểm tra ngay lập tức xem niêm phong dầu có bị hư hỏng hay không, kiểm tra nguồn nước, làm sạch kỹ lưỡng hệ thống trước khi thay dầu và lưu trữ thùng dầu ở nơi trú mưa.

Bạn có thể trộn dầu cũ và mới khi thay dầu không?

Không nên. Dầu cũ chứa các chất độc hại như hạt mòn, oxit, độ ẩm, v.v., trộn với dầu mới sẽ làm giảm mức độ của dầu mới và rút ngắn tuổi thọ của dầu mới. Cố gắng xả hết dầu cũ khi thay dầu, tốt nhất là rửa sạch bằng dầu mới trước khi thêm vào hệ thống.

Dầu bôi trơn thay thế có thể được sử dụng lại sau khi kết tủa không?

Không được. Tất cả các chỉ số hiệu suất của dầu sau khi sử dụng đã giảm, các chất phụ gia được tiêu thụ hết, các sản phẩm oxy hóa và các hạt nhỏ không thể được loại bỏ bằng cách kết tủa đơn giản. Sử dụng lại tương đương với việc sử dụng các sản phẩm không đủ tiêu chuẩn và sẽ làm trầm trọng thêm sự hao mòn của thiết bị.

"Năm quy định" về quản lý bôi trơn thiết bị

Điểm cố định - làm rõ vị trí và số lượng của mỗi điểm bôi trơn của thiết bị; thời gian - tiếp nhiên liệu, kiểm tra và thay thế dầu theo chu kỳ quy định; chất lượng - chọn loại và chất lượng chất bôi trơn được chỉ định theo yêu cầu của thiết bị; số lượng - kiểm soát số lượng của mỗi lần tăng, tránh quá nhiều hoặc quá ít; chỉ định người - thực hiện nhân viên đặc biệt chịu trách nhiệm và thiết lập hệ thống trách nhiệm.