Основное различие между смазочным маслом и смазкой
| термин сравнения | смазочное масло | Смазка |
|---|---|---|
| форма | Жидкость, хорошая текучесть | Полужидкая или полутвердая паста с адгезией |
| состав | Базовое масло (примерно 90%) + присадки (примерно 10%) | Базовое масло (70% ~ 90%) + загуститель (8% ~ 30%) + добавки ( |
| Теплоотдающая способность | Хорошо, может забрать тепло через циркуляцию | Плохо, не способствует быстрой теплопроводности |
| Герметичный и пылезащитный | генерал | Лучше, может эффективно изолировать влагу, пыль и примеси |
| Применимый сценарий | Двигатель, коробка передач, гидравлическая система и другие высокоскоростные или циркулирующие детали смазки | Низкоскоростные подшипники большой мощности, детали, которые требуют длительной смазки и не легко заменить |
Смазочная смазка может быть понята как добавление загустителя (похожего на структуру губки) к смазочному маслу, фиксирующего базовое масло в трехмерной сети для фиксации и медленного высвобождения смазочного масла. Его смазочные характеристики в основном зависят от качества базового масла.
Восемь функций смазочных материалов
Охлаждение и рассеивание тепла - предотвращение повышения температуры деталей при трении, избежание износа и коррозионного износа; Защита от герметизации - изоляция влаги, кислорода и вредных сред во влажном воздухе для предотвращения утечки внутренней среды; Промывка грязи - удаление абразивных частиц и внешних примесей, вызванных трением, уменьшение износа; Снижение трения и износа - формирование смазочной пленки для снижения коэффициента трения между двумя движущимися частями; Антикоррозия - защита металлических поверхностей от коррозии; Снижение вибрации - играет роль в демпфировании и поглощении вибрации; Снижение энергопотребления - улучшение эксплуатационных характеристик оборудования и продление срока службы оборудования; Передача мощности - играет роль в передаче мощности в оборудовании, таком как гидравлические системы.
Состав смазочного масла
Смазочное масло состоит из базового масла и присадок. Базовое масло является основным компонентом, который определяет основные свойства смазочного масла. В основном существует четыре категории: парафиновая основа, нафтил, ароматическая основа и синтетическая основа. Базовое масло в моторном масле обычно составляет около 90%. Его качество имеет решающее значение для производительности и обеспечивает самые основные функции смазки и охлаждения. Добавки используются для восполнения и устранения недостатков базового масла и придания ему новых свойств. Обычные включают противоизносные средства, антиоксиданты, антикоррозионные средства, чистящие диспергаторы, улучшители индекса вязкости и т. д.
Факторы, которые следует учитывать при выборе смазочного масла
Скорость движения - масло с низкой вязкостью следует использовать при высокой скорости, а масло с высокой вязкостью можно использовать при низкой скорости; рабочая температура - масло с высокой вязкостью или хорошей устойчивостью к окислению следует использовать при высокой температуре; состояние подшипника - масло с высокой вязкостью или экстремальным давлением следует использовать при большой нагрузке или ударной нагрузке; соответствующий зазор - масло с высокой вязкостью следует использовать, когда зазор движущейся пары большой, а масло с низкой вязкостью следует использовать, когда зазор небольшой; шероховатость поверхности - масло с высокой вязкостью следует использовать, когда шероховатость большая, а вместо него следует использовать масло с низкой вязкостью; рабочая среда - влажная или химическая среда должна использоваться, когда масло с антиэмульгирующей или коррозионной стойкостью.
Случаи применения обычных смазок
| Тип смазки | Основные особенности | Диапазон рабочих температур | Применимые случаи |
|---|---|---|---|
| Смазка на основе кальция | Хорошая водостойкость, не высокая термостойкость | -10℃ ~ 60℃ | Влажная окружающая среда или детали, контактирующие с водой, такие как сельскохозяйственная техника, подшипники водяного насоса |
| Смазка на натриевой основе | Высокая термостойкость, не водонепроницаемость (эмульгированная при контакте с водой) | -10℃ ~ 110℃ | Сухая высокотемпературная среда, такая как подшипники двигателя, подшипники вентилятора |
| Смазка на литиевой основе | Сопротивление жары и водостойкость, хорошая универсальность | -20℃ ~ 120℃ | Большинство промышленных подшипников, двигателей, автомобильных колес и других общих применений |
| Литиевая Смазка Экстремального Давления | Содержит добавки высокого давления, устойчивые к тяжелым нагрузкам | В зависимости от базового масла | Тяжелые механизмы, подшипники прокатного стана, горнодобывающее оборудование |
| Литий молибден дисульфидная смазка | Содержит дисульфид молибдена, устойчив к экстремальным давлениям и вибрации | В зависимости от базового масла | Ударные нагрузки, вибрации или низкоскоростные тяжелые нагрузки |
| комплекс липидов кальция | Высокая термостойкость, высокая нагрузка | -20 ℃ ~ 150 ℃ или больше | Высокотемпературные и высоконагруженные условия, такие как машины непрерывного литья, подшипники агломерационных машин |
| Мочевинный жир (полимочевиновый жир) | Высокая температура и длинная жизнь, хорошая стабильность окисления | -20℃ ~ 180℃ | Высокая температура, длинная жизнь без обслуживания случаев, таких как закрытые подшипники |
Основные моменты выбора смазки в соответствии с условиями труда
Помимо обращения к руководству по оборудованию, необходимо также всесторонне рассмотреть фактические условия труда.
Смазка на основе натрия не должна использоваться во влажных средах (ее легко эмульгировать и терять в случае воды), а смазка на основе кальция или лития должна быть выбрана;
Детали, контактирующие с кислыми газами, должны быть смазаны с хорошей кислотостойкостью.
В высокотемпературных средах следует выбирать смазку с температурой капания не менее чем на 20-30 градусов Цельсия выше рабочей температуры.
При большой нагрузке и низкой скорости выбирают высоковязкое базовое масло и добавляют агент экстремального давления, консистенция немного выше (№ 2 или № 3);
Низкая вязкость базового масла и низкая консистенция (№ 1 или № 2) выбираются при высокой скорости и легкой нагрузке, чтобы избежать перемешивания масла и нагревания;
Централизованная система подачи жира должна выбрать жир № 00 или № 1 с хорошей производительностью откачки.
Выбор сорта смазки (количество)
| Метод подачи жира или требования к использованию | Рекомендуемый сорт (уровень конуса) |
|---|---|
| Централизованная система подачи жира (требует перекачки) | Номер 00, или номер 1 |
| Вручную наполнить толстым пистолетом и толстой чашкой | № 1, № 2 или № 3 |
| Герметичные детали, которые не меняют жир для долгосрочного использования | № 2 или № 3 (толще и менее подвержен утечкам) |
| Общие подшипники качения | № 2 или № 3. |
| Открытая передача или коробка передач | № 0, или № 1 (мягче, легче войти в поверхность зуба) |
После добавления смазки вместо этого повышается температура оборудования или все еще есть причина износа
Количество заполнения недостаточное, эффект смазки плохой, а трение увеличивает тепловыделение; количество заполнения слишком велико, сопротивление перемешиванию велико, а тепловыделение плохое; тип смазки не соответствует или качество плохое, а эффективная масляная пленка не может быть сформирована; новая смазка не может быть быстро и равномерно распределена после добавления, что приводит к чрезмерному местному трению; смешанное использование различных типов смазки, структурные повреждения или реакция присадок и производительность снижаются; отсутствие цикла впуска - правильный путь - работать на 30-60% от стандартной скорости в течение определенного периода времени после добавления смазки, чтобы смазка распределялась равномерно, а затем работала на полной скорости.
Можно ли смазку разбавлять смазочным маслом?
Нет. Смазка представляет собой коллоидную структуру, состоящую из загустителя и базового масла. После образования смазки добавляется смазочное масло. Даже если его перемешивают, его нельзя равномерно распределить. Его легко отделить и потерять во время использования, но вместо этого он теряет адгезионные и уплотнительные свойства смазки. Если вам нужна более мягкая смазка зимой, вам следует напрямую выбирать продукты № 1 или № 2 с меньшим количеством, а не добавлять смазочное масло самостоятельно.
Можно ли смешивать различные типы смазки?
В принципе нет. Смешивание различных загустителей (таких как на основе лития и на основе кальция) может повредить коллоидную структуру, что приведет к размягчению или затвердеванию; химические реакции могут происходить между различными добавками (особенно агентами с экстремальным давлением) с образованием коррозионных веществ. При изменении сортов старый жир следует полностью удалить, и перед добавлением его лучше всего промыть новым жиром.
Чем больше пластичной смазки добавлено, тем лучше?
Нет. Если полость ступицы колеса заполнена слишком большим количеством смазки, большая ее часть будет отброшена к стенке полости, не имея возможности участвовать в смазке подшипника. Вместо этого это повысит сопротивление перемешиванию и вызовет повышение температуры. После высокотемпературного плавления смазка может проникнуть в тормозной барабан, вызвав отказ тормозов. Правильным способом является "смазка пустой ступицы" - нанесите только соответствующее количество смазки на поверхность подшипниковых элементов качения и дорожек качения, и полость больше не будет заполнена.
Почему жир становится твердым?
Высокие температуры вызывают чрезмерное испарение или потерю базового масла из загустителей, что приводит к затвердеванию смазки; центробежная сила, создаваемая высокоскоростным вращением, выбрасывает базовое масло, утолщая остаточную смазку; длительный срок службы (от 6 месяцев до одного года), окисление базового масла, улетучивание; явление разделения масла при постоянном сильном давлении; слишком долгое время хранения или слишком высокая температура хранения также ускоряют старение. Закаленная смазка не может обеспечить достаточной смазки и должна быть вовремя заменена.
Нормально ли, что смазочное масло чернеет?
Обычно существует три причины почернения масла: окислительное ухудшение самого смазочного масла; смешивание металлического порошка, вызванное износом оборудования; и попадание внешних примесей (пыль, повреждение уплотнения). Цвет слегка углубляется после периода использования, но он не должен становиться очень черным (за исключением моторного масла, дизельное моторное масло станет черным из-за действия чистящих диспергаторов, что является нормальным явлением). Если он быстро чернеет без внешних загрязнений, это может быть проблемой качества масла, и вам следует подумать об изменении марки или сорта.
В чем причина белого масла?
Как правило, эмульгирование происходит после того, как вода поступает, и масло становится молочно-белым или мутным. Когда вода поступает, она повреждает масляную пленку, ускоряет окисление и вызывает отказ добавок. Если вы обнаружите отбеливание, немедленно проверьте, повреждено ли масляное уплотнение, проверьте источник воды, тщательно очистите систему перед заменой масла и храните масляный барабан в укрытии от дождя.
Можно ли смешивать старое и новое масло при смене масла?
Не рекомендуется. Старое масло содержит вредные вещества, такие как частицы износа, оксиды, влажность и т. д. Смешивание с новым маслом снизит уровень нового масла и сократит срок службы. Попробуйте слить старое масло при замене масла. Лучше всего промыть систему новым маслом перед его добавлением.
Может ли замененное смазочное масло осаждаться и использоваться повторно?
Нет. После использования все эксплуатационные показатели масла снизились, добавки исчерпаны, а продукты окисления и мелкие частицы не могут быть удалены простым осаждением. Повторное использование эквивалентно использованию нестандартных продуктов, что усугубит износ оборудования.
"Пять правил" управления смазкой оборудования
Фиксированная точка - уточнение местоположения и количества каждой точки смазки оборудования; Сроки - заправка, проверка и замена масла согласно заданному циклу; Качество - выбор указанной марки и качества смазки согласно требованиям оборудования; Количественная - контроль количества каждой заправки, чтобы избежать слишком большого или слишком малого количества; Назначенное лицо - реализация ответственности специального лица и установление системы ответственности.
